![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2259/image_E4R4zre82hyd2uN0Zy.jpg)
Podróżując samolotem, wiele osób zauważyło, że lądowanie nie zawsze następuje natychmiast. Czasami wirowanie trwa do pół godziny, godziny, chociaż można to uznać za rzadkość. Dlaczego jest to konieczne i czy nie jest to oznaką kłopotów? Czy powinienem się martwić w takiej sytuacji?
Aby to szczegółowo zrozumieć, należy wziąć pod uwagę główne powody, dla których piloci wykonują zwroty przed lądowaniem.
Typowe przyczyny krąŜenia statku powietrznego
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2259/image_8VgTmoFksc.jpg)
Pasy startowe lotnisk są budowane z uwzględnieniem róży wiatrów i położenia geograficznego (na przykład położenia gór), typowego dla tego obszaru, mają ściśle określoną orientację. Paski są zorientowane w taki sposób, że lądowanie w większości przypadków odbywa się pod wiatr, ponieważ zapewnia to bezpieczeństwo, minimalną prędkość lądowania (siła podnoszenia będzie sumą prędkości samolotu plus prędkość wiatru padającego). Samolot może przylecieć z dowolnego kierunku. Jeśli leci na przykład z południa, pilot musi zmienić orientację samolotu i wypoziomować go, aby z powodzeniem wylądować na pasie startowym. Aby to zrobić, może utworzyć jeden lub więcej kręgów. Ale ta opcja jest daleka od jedynej.
W przestrzeni powietrznej nad lotniskami zawsze jest wiele samolotów. Aby uniknąć kolizji, dzieli się ją na wysokość, w obrębie której możliwy jest ruch tylko w określonym kierunku.Samolot może krążyć, przechodząc od szczebla do szczebla przed lądowaniem.
Ponadto pasy mogą być po prostu zajęte, wówczas dyspozytor nie pozwoli pilotowi wylądować, dopóki żądany nie zostanie zwolniony. Pilot będzie musiał utrzymać deskę w powietrzu, krążąc nad lotniskiem. Na dużych lotniskach czasami całe kolejki ustawiają się w kolejce do lądowania, wszystkie samoloty czekające na pozwolenie krążą w powietrzu. Może być ich kilkanaście lub więcej.
Nieprzewidziane okoliczności z powodu nieprzewidzianych okoliczności
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2259/image_KqwBxMWw3hwhEcEzr.jpg)
Czasami nie ma możliwości normalnego lądowania z powodu warunków pogodowych. Zbyt słaba widoczność podczas mgły, silne wiatry i inne czynniki mogą powodować nadmierne ryzyko podczas lądowania, w tym przypadku dyspozytor może utrzymywać samoloty w powietrzu lub przekierowywać na inne lotniska, na których można lądować bez ryzyka. Jeśli spodziewana jest bardzo szybka poprawa pogody, samolot może krążyć przez pewien czas w powietrzu, czekając na pozwolenie.
Jeśli plansza awaryjna wejdzie na lądowanie, dyspozytor będzie pracował przede wszystkim z nim, reszta samolotu może pozostać w powietrzu przez ten czas, układając koła.
Interesujący fakt: pilot nie ma prawa wylądować bez zgody kontrolera. Wszystkie manewry w przestrzeni powietrznej w pobliżu lotniska muszą być wcześniej uzgodnione.
Wirowanie samolotu - czy warto się martwić?
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2259/image_190UgdE6zb.jpg)
W bardzo rzadkich przypadkach samolot jest zmuszony do robienia kół z powodu pęknięcia. Wadliwe działanie podwozia i niektóre inne problemy mogą zmusić cię do pozostania w powietrzu, ale zwykle nie są to bardzo poważne problemy, z którymi piloci sobie radzą.Rzeczywiście, w przypadku poważnych uszkodzeń samolot jest wręcz przeciwnie. Dlatego nie warto martwić się o zakręty. Czasami zdarza się, że pilot nie wpada w pas, ponownie podnosi samolot i wysyła go w zakręt, aby lądowanie było dokładniejsze. To rzadkie, ale tak się dzieje. Ponadto obroty są czasami wykorzystywane do spalania pozostałości paliwa. Zwykle wylewa się go z dokładnym obliczeniem czasu i odległości lotu i dodaje się rezerwę 45 minut, ponieważ ten powód jest również rzadko brany pod uwagę.
Zwykle przed zbliżeniem się samolot powinien wykonać jeden okrąg. Czasami dyspozytor wysyła go do drugiej rundy lub prosi, aby pozostał w powietrzu i krążył, czekając na dalsze instrukcje. Lądowanie bez kręgu jest możliwe w przypadku, gdy nad lotniskiem nie ma innych desek, dyspozytor wyraża zgodę na taki manewr, jeśli to możliwe. Jeśli samolot będzie musiał okrążyć, kierunek ruchu jest również omawiany z góry. W końcu nie jest trwały, można go zmienić w zależności od kierunku i siły wiatru.
Zatem okrążanie samolotu przed wejściem na pokład jest normalnym zjawiskiem, które nie powinno stanowić problemu dla pasażerów. Jeśli jest tylko jedno koło - samolot jest wyrównywany przed lądowaniem, jeśli dwa lub więcej - czeka na pozwolenie z powodu zatłoczenia lotniska, obecności innych desek przy starcie lub lądowaniu, ponieważ pas jest zajęty. Inne przyczyny wirowania są mniej powszechne, z reguły mówimy o jednej z powyższych sytuacji.