Lądowanie w deszczu lub mgle nie jest łatwym zadaniem, ale w niektórych przypadkach piloci muszą sobie z tym poradzić. Pomimo tego, że prognozy pogody są uwzględniane nawet przed odlotem, w momencie, gdy dowódca lotu podjął decyzję o locie, podczas gdy samolot jest w powietrzu, pogoda w miejscu docelowym może ulec znacznej zmianie na gorsze. Jakie działania są podejmowane w tym przypadku?
Czasami w takiej sytuacji lądowanie odbywa się na lotnisku zapasowym. W innych sytuacjach tablica wylądowała jednak przy użyciu metod i sprzętu zaprojektowanych specjalnie dla tego przypadku.
Minima i normy
Istnieją ogólne wymagania dotyczące oceny ryzyka lądowania w trudnych i nielotnych warunkach pogodowych. Zasadniczo opierają się one na wskaźnikach widoczności, a większość lotnisk wskazuje zdolność do bycia z widocznością z odległości 900 metrów. Samolot może z powodzeniem lądować z widocznością z odległości 500 metrów. Hipotetycznie pilot jest w stanie wylądować przy zerowej widoczności z powodu instrumentów, ale w praktyce jest to niedozwolone, nawet jeśli jest pewny umiejętności konkretnego dowódcy. Ślepe lądowanie podczas lotów cywilnych nie jest wykonywane, a wymagania dla każdego lotniska i na pokładzie są formułowane indywidualnie, biorąc pod uwagę wszystkie czynniki, które odgrywają rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa pasażerów i załogi.
Decyzja o lądowaniu
Samo lotnisko może odmówić lądowania - w niebezpiecznych warunkach pogodowych dyspozytor informuje załogi, że lotnisko jest tymczasowo zamknięte, a następnie muszą wylądować w pobliskich punktach awaryjnych. W innych przypadkach decyzję podejmuje pierwszy pilot, który w rzeczywistości jest odpowiedzialny za tę kwestię. Może wejść do pierwszej lub drugiej rundy, oceniając sytuację i wykonując manewry niezbędne do bezpiecznego lądowania. Warunki słabej widoczności podczas deszczu lub mgły mogą ograniczyć kontrolę wzrokową do kilkudziesięciu metrów, wiatr lub mokry pas lądowania dodatkowo skomplikują sytuację. Jednak nowoczesne instrumenty i systemy pozwolą doświadczonemu pilotowi skutecznie poradzić sobie z tym zadaniem. W końcu samoloty latają w nocy, kiedy widoczność i tak będzie niska, i nie ma problemów z lądowaniem lub startem.
Sprzęt i systemy do bezpiecznego lądowania
Podczas mgły i deszczu piloci potrzebują pomocy przy lądowaniu i jest wyposażony w specjalne systemy. Nie można przecenić znaczenia ich użycia, ponieważ mówimy o dużych prędkościach, które pozwalają pokonać setki metrów, kilometrów w ciągu kilku sekund. Najpopularniejszym systemem stosowanym na lotniskach na całym świecie jest system chodników chodnikowych (ILS).
Zasada systemu ścieżki kursowej
System ścieżki schodzenia po kursie to para anten, które dostarczają sygnały wzdłuż linii prostej w dwóch płaszczyznach (pionowej i poziomej), wzdłuż których deska zmniejsza się i wchodzi do lądowania.System ze swoimi sygnałami radiowymi tworzy ścieżkę wyznaczoną przez dwie linie, poza którą samolot nie może lecieć - przyrządy natychmiast poinformują pilotów o wystąpieniu odchylenia. Tak więc na planszy układana jest bezpieczna ścieżka, po której może podążać prawie na ślepo. System z powodzeniem działa nawet z autopilotem, tworząc minimum problemów z lądowaniem dla załogi, usuwając wiele zagrożeń.
Obecnie takie systemy są dostępne w wielu odmianach, mogą mieć różną dokładność. Modyfikacje, które umożliwiają lądowanie nawet przy zerowej widoczności ze względu na zwiększoną dokładność, są niezwykle kosztowne, a zatem nie są dostępne wszędzie. Ale nawet przestarzałe rozwiązania przynoszą wiele korzyści, dziesiątki razy zwiększając bezpieczeństwo lądowania w trudnych warunkach pogodowych.
Proces lądowania statku powietrznego
Nawet w warunkach dobrej widoczności samolot nie zawsze porusza się w locie, najpierw musi obniżyć się, a czasem zająć miejsce na linii manewrów. Samolot może krążyć i podążać ścieżką schodzenia. Ścieżka schodzenia jest specjalną trajektorią przed lądowaniem, kiedy samolot musi latać pod ściśle określonym kątem. System radiolatarni ścieżek nawigacyjnych pomaga utrzymać pożądany kurs w deszczu i mgle, a inne systemy lotnicze przyczyniają się do utrzymania optymalnego kursu i pochylenia. Aby zapewnić bezpieczne lądowanie, pilot musi przestrzegać kąta 2-4,5 stopnia. Standard radziecki wynosił 2,4 stopnia, a współczesny międzynarodowy standard zdecydowanie zaleca stosowanie nachylenia 3 stopni.A system pomaga pilotowi zastosować się do takiej skłonności i trajektorii, płynnie schodząc.
Inne funkcje pomocy technicznej
Wiele osób zauważyło, że wszystkie pasy startowe na lotniskach są podświetlone. Może być stosowany jako zwykłe światła i technologia oświetlenia przeciwmgielnego o zwiększonej wydajności, co jest zauważalne nawet przez mgłę. Wskazówki wizualne są również niezwykle ważne, naprawdę pomagają pilotom siedzieć w deszczu i zmierzchu.
Tak więc lądowanie w deszczu lub mgle odbywa się głównie za pomocą instrumentów. Lotnisko może przyjąć samolot lub odmówić przyjęcia go z powodu trudnych warunków pogodowych, ogłaszając tymczasowe zamknięcie z powodu braku lotów. Jeśli możliwe jest zabranie deski, pilot zabiera go na ścieżkę schodzenia i idzie wzdłuż latarni.