![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2301/image_4hnooEJ2jiNvqo0L2pbX.jpg)
Każdego dnia tysiące samolotów odlatują do miejsc docelowych na pięciu kontynentach. Spróbujmy dowiedzieć się, dlaczego ten konkretny rodzaj paliwa jest preferowany podczas tankowania nowoczesnych samolotów i czym różni się od benzyny.
Co to jest paliwo lotnicze?
Paliwo do stosowania w przemyśle lotniczym jest substancją palną przeznaczoną do mieszania w powietrzu z komorą spalania silnika lotniczego. Celem jest uzyskanie energii cieplnej, która jest uwalniana w czasie utleniania mieszaniny tlenem, tj. Spalania. Paliwo wlewane do kesonów samolotów dzieli się na dwa typy.
Benzyna lotnicza
Ten rodzaj paliwa uzyskuje się przez bezpośrednią destylację, reforming lub kraking katalityczny. Głównymi fizycznymi i chemicznymi wskaźnikami benzyny lotniczej są:
- odporność na pukanie;
- stabilność chemiczna;
- skład frakcyjny.
Benzyna charakteryzuje się dużą lotnością i przydatnością do tworzenia mieszanek paliwowo-powietrznych niezbędnych w obecnych warunkach lotu.
Ten rodzaj palnej mieszanki stosuje się do spalania w tłokowych silnikach spalinowych. Samoloty z takimi silnikami latają na lokalnych liniach lotniczych na krótkie odległości, są wykorzystywane do lotów demonstracyjnych i pokazów lotniczych. Najpopularniejszymi markami w rosyjskim małym lotnictwie były marki benzyny ołowiowej do mieszanek normalnych i chudych opracowane w ostatnim kwartale ubiegłego wieku - B91 / 115 i B95 / 130. Dziś mała flota lotnicza jest całkowicie zatankowana zwykłą benzyną AI-95 lub importowanym paliwem AVGAS 100LL.
Nafta lotnicza
Konwencjonalna benzyna nie nadaje się do spalania w komorze spalania turboodrzutowego silnika samolotu. W silnikach tłokowych efekt gwałtownego zapłonu mieszanki gazowo-powietrznej wykorzystywany jest do wytworzenia nacisku na głowicę cylindrów. Zupełnie inna zasada stosowana jest w silnikach odrzutowych. Ważne jest tutaj, aby spalanie było płynne. To właśnie zapewnia spaloną naftę lotniczą.
Do wlewania samolotów odrzutowych do kesonów stosuje się paliwo, które otrzymuje się z frakcji ropy naftowej ze średniego destylatu o temperaturze wrzenia 150–280 ° С. 96–98% składu nafty lotniczej to węglowodory naftenowe, parafinowe i aromatyczne. Pozostały udział w kompozycji znajduje się za żywicami, związkami azotowymi i metaloorganicznymi.
Różnica między naftą a benzyną
Metodą wytwarzania nafty lotniczej jest bezpośrednia destylacja oleju o niskiej zawartości siarki i siarki. Aby poprawić właściwości fizykochemiczne nafty, stosuje się różne dodatki i obróbkę wodorem. Nafta ma kilka zalet w stosunku do benzyny:
- wysokie tempo wartości opałowej (zarówno masy, jak i objętości);
- niska lotność;
- niższy punkt zamarzania;
- niska lepkość kinematyczna.
- Ponadto nafta jest mniej łatwopalna niż benzyna.
Znaczącym plusem w stosowaniu nafty jest szeroki zakres zastosowania. Oprócz paliwa do napędów odrzutowych, jest on stosowany na pokładzie jako czynnik chłodniczy lub chłodziwo do grzejników. Aby kontrolować przekrój dyszy silnika, stosuje się układ hydrauliczny, w którym nafta może być również płynem roboczym.Nie trzeba przypominać, że ten rodzaj paliwa jest doskonałym rozpuszczalnikiem. Jest to niezwykle ważne przy organizowaniu procesu konserwacji silników odrzutowych.
Nomenklatura nafty do silników odrzutowych
W Rosji i innych krajach byłego ZSRR tradycyjnie stosuje się kilka rodzajów paliwa.
TS-1
Według GOST 10227-86 ten typ nafty (rezerwa RT) jest frakcją prostą lub ich mieszaniną z frakcjami hydrorafinowanymi. Głównym ograniczeniem jest całkowita zawartość siarki nie powinna przekraczać 0,2% (w tym merkaptanu - nie więcej niż 0,003%). TS-1 jest zatankowany w kesonach poddźwiękowych silników odrzutowych. Ze względu na swoje właściwości fizyczne i chemiczne nafta jest bardzo podobna do popularnej zagranicznej marki paliwa Jet-A.
T-6 i T-8
Odporna na ciepło nafta tych gatunków jest wytwarzana przez rafinerie ropy naftowej wyłącznie do użytku rosyjskich sił powietrznych w niektórych rodzajach pojazdów naddźwiękowych. Paliwo jest bardzo wysokiej jakości, ponieważ jest destylowane z pełną obróbką wodorem i wprowadzeniem dodatków ulepszających.
RT
Ten rodzaj paliwa (rezerwa TS-1) jest wysoce oczyszczoną frakcją surową o temperaturze wrzenia 135–280 ° C. Całkowita zawartość siarki nie przekracza 0,1%. Paliwo ma właściwości smarne, ponieważ jest wydobywane metodą hydrokrakingu i jest „suche”. Zakres obejmuje lotnictwo wojskowe. Ta nafta nie ma odpowiedników wśród zagranicznych marek.
Aby poprawić właściwości nafty, stosuje się różne rodzaje dodatków:
- antystatyczny;
- przeciwzużyciowy;
- antykrystalizacja.
- przeciwutleniacz.
Głównym celem ich zastosowania jest zachowanie właściwości fizykochemicznych nafty lotniczej na całej trasie lotu w zimie iw trudnych warunkach pogodowych.