Od dzieciństwa wszyscy wiedzą, że tramwaj skręca za pomocą strzał. Na torach tramwajowych przewidziano tylko podwójny widelec.
W przeszłości strzałki były tłumaczone ręcznie. Kierowcy samochodów zrobili to ze zwykłymi łomami. Taki anachronizm jest nadal obecny w niektórych miastach Rosji, ale większość strzał działa teraz w trybie automatycznym.
Klasyczna zasada zautomatyzowanej strzałki tramwajowej
Początkowo strzałka znajduje się w taki sposób, że tramwaj porusza się w prawo. Jeśli kierowca musi zmienić trasę, robi to z wyprzedzeniem bezpośrednio z kabiny. W tym celu zapewniony jest również kontakt powietrzny na około 20 metrach (jest to również nazywane szeregowym). Moc z niego trafia do elektromagnesów, które znajdują się w stosunkowo niewielkim metalowym pudełku obok strzałki.
Aby dokładniej zbadać zakręt tramwajów, najpierw spójrzmy na to, co mówią kierowcy samochodów, kiedy mówią o pojęciach „prawo” i „lewo”.
W naszym rozumieniu, widelec od prawej do lewej wygląda następująco:
Ale strzały nie zawsze tak wyglądają. Najczęściej inne rodzaje strzałek.
Tutaj, na przykład, skręt w prawo będzie uważany za dalszy ruch w środku, a tutaj:
Zgodnie z koncepcją „w prawo” skręt w prawo naprawdę już spada, ale centralna ścieżka będzie teraz uważana za „w lewo”.
Jak tramwaj skręca w prawo?
Aby skręcić w prawo, kierowca tramwaju nie musi podejmować żadnych działań, aby obrócić strzałkę. Przed zbliżeniem się do kontaktu szeregowego wyłącza silnik, a tramwaj bezwładnie dociera do strzałki. Ponieważ do elektromagnesów nie zostało przyłożone napięcie, strzałka pozostaje w „prawej” pozycji.
Oznacza to, że nawet jeśli na przykład tramwaj jest prosty, a strzałka znajduje się po lewej stronie, wówczas „prosta” jest uważana za pozostawioną.
W jaki sposób strzałka przesuwa się w lewo?
W razie potrzeby skręć w lewo, kierowca samochodu podjeżdża do strzałki, przy włączonych silnikach. Prąd przepływa kolejno przez przewód jezdny do szeregowego napędu elektrycznego, a następnie przez obwód do styków powietrznych i przez kolektor prądu, a silnik spada na szynę, jednocześnie wytwarzając indukcję elektromagnetyczną w cewce. Cewka elektromagnesu wciąga rdzeń w siebie, tak że strzałka jest ustawiona w pozycji „skręć w lewo”.
Interesujący fakt: w naszym kraju najstarszy tramwaj znajduje się w Kaliningradzie. Konka została tu złożona w 1881 r. Pierwszy elektryczny tramwaj pasażerski zasilany elektrycznie w 1895 r.
Jak strzałka wraca na swoje miejsce?
Po przejściu tramwaju po niezbędnej ścieżce konieczne jest przywrócenie systemu do jego standardowej pozycji. Ten proces jest również zautomatyzowany. Dzięki odbiornikowi prądu styk powietrzny (bocznik) jest zamknięty. Prowadzi prąd przez napęd bocznikowy do szyn. Pobudzona cewka elektromagnesu przywraca igłę na swoje miejsce.
Bezpieczeństwo: Dzięki automatycznemu tłumaczeniu piesi nie są narażeni na porażenie prądem, ponieważ napięcie na szynach nie przekracza 16 V.
Nowoczesna automatyzacja tłumaczenia strzałek
Nowoczesne tory tramwajowe wykorzystują nieco inną automatyzację przełącznika. Po minięciu tramwaju strzałka pozostaje w ostatniej pozycji („w prawo” lub „w lewo”). Aby kontrolować ruch w każdym kierunku, za strzałką znajdują się dwa styki powietrzne i jedno wyjście.
Gdy kierowca tramwaju wyłącza silnik i porusza się bezwładnie, strzałka przesuwa się w prawo. Przy pracującym silniku skręć w lewo. W przeciwnym razie zasada działania jest podobna do klasycznej.
Interesujący fakt: Przed rewolucją prawie wszystkie tramwaje poruszały się po torach wąskotorowych. Szeroki rozstaw był tylko w Moskwie i Piotrogrodzie. W Niżnym Nowogrodzie z powodzeniem (lub prawie z powodzeniem) istniały dwa rodzaje torów tramwajowych. W Rostowie nad Donem miernik wynosił 1435 mm) (standard Stephenson), a w Kijowie - 1511 mm. Przejście wszystkich tych miast na wspólne standardy w zakresie rozstawu tramwajów trwało ponad 20 lat.
Przełącznik indukcyjny
W naszym kraju jest stosowany w Bijsku i Barnaulu. Na strzałkach są tu zainstalowane silnikowe skrzynie biegów, a na samochodach - cewki indukcyjne zasilane przez generator o częstotliwości 11 kHz. Aby przesunąć strzałkę do żądanej pozycji, kierowca tramwaju włącza generator. Prąd indukcyjny występuje w metalowej pętli zakopanej przed strzałą. Wzmacnia go obwód sterujący strzałką. Z tego powodu uruchamiane są kontakty, które przenoszą pióra strzałki do żądanej pozycji. Charakterystyczną cechą tej metody jest brak możliwości cofnięcia.
Jak strzały tłumaczą się za granicą?
W największych miastach na świecie coraz częściej stosuje się bezdotykowe mechanizmy wysokiej częstotliwości opracowane przez Signaltechnik-Elektronik AG (Szwajcaria) do tłumaczenia strzał. Kierowca samochodu wykonuje instalację zgodnie z proponowaną trasą na początku zmiany, kiedy opuszcza zajezdnię.
Samochód ma nadajnik, który nieprzerwanie emituje sygnał. Strzały znajdujące się po drodze są wyposażone w odbiorniki i mikroprocesory, które po wychwyceniu sygnału zbliżającego się tramwaju automatycznie przełączają strzałkę w żądane położenie. Dzięki temu kierowca samochodu nie rozprasza się niepotrzebnymi działaniami i może dokładniej monitorować drogę. Jedną strzałę tego typu można zobaczyć w Moskwie na rozwidleniu na stacji Tallinskaya - Stroginskoye Depot.