![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/1873/image_Jzxxb7764jZW.jpg)
Odwiedzając stacje, wielu zauważyło, że podczas parkowania pociągów pracownicy specjalni często idą wzdłuż nich i stukają w koła. Gdyby personel Kolei Rosyjskich nie wykonał tej akcji, wówczas na szynach byłoby znacznie więcej wypadków. Więc jakie środki bezpieczeństwa są przestrzegane?
Pojawienie się pociągów
Pojazd został wynaleziony na początku XIX wieku. Władze brytyjskie widziały wielkie perspektywy w lokomotywach parowych, więc dały zielone światło budowie pierwszej na świecie kolei. Otwarcie odbyło się 27 września 1825 r., Przebiegało między Stockton a Darlington.
Pierwszy pociąg nazywał się Locomotion, który w przyszłości zaczął być stosowany do innych podobnych modeli transportu. Lokomotywy nadal poruszają się po szynach większości krajów.
Interesujący fakt: Lokomotywa to wagon kolejowy wyposażony w silnik, ale wiele osób błędnie nazywa to całym pociągiem.
Od kilkudziesięciu lat lokomotywy parowe pojawiają się na całym świecie. Zajmowali się dostawą towarów i pasażerów. Stopniowo inżynierowie zaczęli zwiększać moc silnika parowego i ulepszać pociągi. Już wtedy poważnie podeszli do projektowania kół do pociągów i nadali im szereg funkcji.
Para kół
Pociągi poruszają się na specjalnych zestawach kołowych. Składają się z dwóch kół mocno osadzonych na osi. Najczęściej konstrukcja jest wykonana ze stali.Części są ustalone, aby oś również obracała się podczas ruchu. Zwiększa to niezawodność i zmniejsza prawdopodobieństwo zeskoczenia koła z osi.
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/1873/image_nG2xg5xXhoipdhrkmh95bMLS.jpg)
Projekty zwykłych samochodów, lokomotyw i lokomotyw parowych są nieco inne, ale mają pewną cechę. Ponieważ koła nie obracają się wokół osi podczas jazdy, projektanci wybierają małą sztuczkę. Bliżej samochodu ich średnica jest większa niż na krawędziach. Dlatego, gdy pociąg zaczyna się skręcać, z jednej strony koło dotyka szyn o dużej średnicy i pokonuje dużą odległość na jednostkę czasu.
W związku z tym oś, a wraz z nią cała konstrukcja, zaczynają się obracać w przeciwnym kierunku. Ponieważ zestawy kołowe są wykonane ze stali, ich wytrzymałość jest bardzo wysoka. Zanim staną się bezużyteczne, uda im się pokonać kilkaset tras.
Interesujący fakt: zestaw kołowy jest zaprojektowany średnio na 20-25 tysięcy kilometrów. Jednak ze względu na charakter toru na koła można wywierać dodatkowy nacisk. Z tego powodu pojawiają się na nich pęknięcia i wióry, które mogą spowodować wypadek.
Dlaczego podczas postoju pukają w koła pociągu?
Jeśli podczas jazdy wystąpią problemy z kierownicą, kierowca może zatrzymać się awaryjnie na poboczu drogi i naprawić awarię. W przypadku pociągów sytuacja jest inna. W przypadku wiórów i pęknięć na kole dowiesz się o nich dopiero po przybyciu na następną stację, ponieważ kontrole pociągu nie są przeprowadzane podczas ruchu.Dlatego każdy pociąg jest regularnie sprawdzany pod kątem wad na przystanku, dopóki nie ruszy dalej.
Jedną z metod weryfikacji jest po prostu stukanie w koła. Pracownik bierze narzędzie i biegnie pociągiem po obu stronach, uderzając w koła i uchwyty, po czym słucha dźwięku. Jeśli po uderzeniu w stal słychać brzęczenie, zestaw kołowy jest w porządku. Tępy hałas oznacza, że konstrukcja nie jest integralna, istnieje pęknięcie lub wada.
Interesujący fakt: niektórzy uważają, że pracownicy kolei rosyjskich pukają w koła, aby zrzucić śmieci z nadwozia pociągu.
W przypadku usterki samochód jest wysyłany do magazynu, gdzie wymieniane są uszkodzone koła. Następnie wraca na swoje miejsce, a pociąg jedzie dalej wzdłuż trasy.
Podczas zatrzymania pukają w koła, aby sprawdzić, czy nie ma wiórów i pęknięć. Jeśli przy uderzeniu słychać tępy dźwięk, oznacza to naruszenie integralności zestawu kołowego. Dźwięk determinuje również stopień zużycia łożysk. W przypadku wad wózek jest wysyłany do magazynu w celu ich usunięcia.